Recibido: 10/03/2026 Aprobado:12/04/2026
Vol 6 N|1
1460 | P á g i n a
DOI: https://doi.org/10.70208/3007.8245.v6.n1.411
Impacto de la Logística Verde en la Competitividad Organizacional
Latinoamericana: una revisión hermenéutica de la literatura
Krussheska Del Carmen Ching Ruíz
krussheska.ching@up.ac.pa
https://orcid.org/0009-0009-4531-5093
Universidad de Panamá
Yermaline E. Ching Ruíz
yermaline.ching@up.ac.pa
https://orcid.org/0000-0003-3870-3871
Universidad de Panamá
RESUMEN
El impacto de la logística verde sobre la competitividad organizacional es uno de los debates más
activos en la gestión empresarial contemporánea, especialmente en economías en desarrollo donde
las exigencias ambientales de los mercados internacionales coexisten con restricciones estructurales
de infraestructura y capital. Se presentan los resultados de una investigación cualitativa con diseño
hermenéutico-documental, orientada a analizar dicha relación en el sector empresarial
latinoamericano. El corpus de análisis comprende 38 fuentes académicas indexadas en EBSCO Host,
Dialnet y Redalyc, publicadas entre 2019 y 2024. El proceso interpretativo privilegió la identificación
de tensiones conceptuales y condiciones de transferibilidad por encima de la simple acumulación de
evidencias convergentes. Los hallazgos revelan que el impacto de la logística verde sobre la
competitividad no es automático ni uniforme: está mediado por el horizonte temporal de evaluación,
el tamaño y sector de la organización, el grado de integración estratégica de las prácticas adoptadas y
la madurez del ecosistema de proveedores. Se concluye que la adopción estratégica de prácticas
logísticas sostenibles genera ventajas competitivas expresadas en reducción de costos operativos,
diferenciación de mercado y fortalecimiento de la reputación corporativa, siempre que se inscriba de
manera coherente en el modelo de negocio organizacional.
Palabras clave: gestión ambiental; desarrollo sostenible; economía verde; desarrollo empresarial
Vol 6 N|1
1461 | P á g i n a
Impact of Green Logistics on Latin American Organizational
Competitiveness: A Hermeneutic Literature Review
ABSTRACT
The impact of green logistics on organizational competitiveness is one of the most active debates in
contemporary business management, especially in developing economies where the environmental
demands of international markets coexist with structural infrastructure and capital constraints. This
paper presents the results of a qualitative research project with a hermeneutic-documentary design,
aimed at analyzing this relationship in the Latin American business sector. The corpus of analysis
comprises 38 academic sources indexed in EBSCO Host, Dialnet, and Redalyc, published between
2019 and 2024. The interpretive process prioritized the identification of conceptual tensions and
conditions of transferability over the simple accumulation of convergent evidence. The findings reveal
that the impact of green logistics on competitiveness is neither automatic nor uniform: it is mediated
by the evaluation time horizon, the size and sector of the organization, the degree of strategic integration
of the adopted practices, and the maturity of the supplier ecosystem. It is concluded that the strategic
adoption of sustainable logistics practices generates competitive advantages expressed in reduced
operating costs, market differentiation, and a strengthened corporate reputation, provided that it is
coherently integrated into the organization's business model.
Keywords: environmental management, sustainable development, green economy, business
development
1461 | P á g i n a
Impact of Green Logistics on Latin American Organizational
Competitiveness: A Hermeneutic Literature Review
ABSTRACT
The impact of green logistics on organizational competitiveness is one of the most active debates in
contemporary business management, especially in developing economies where the environmental
demands of international markets coexist with structural infrastructure and capital constraints. This
paper presents the results of a qualitative research project with a hermeneutic-documentary design,
aimed at analyzing this relationship in the Latin American business sector. The corpus of analysis
comprises 38 academic sources indexed in EBSCO Host, Dialnet, and Redalyc, published between
2019 and 2024. The interpretive process prioritized the identification of conceptual tensions and
conditions of transferability over the simple accumulation of convergent evidence. The findings reveal
that the impact of green logistics on competitiveness is neither automatic nor uniform: it is mediated
by the evaluation time horizon, the size and sector of the organization, the degree of strategic integration
of the adopted practices, and the maturity of the supplier ecosystem. It is concluded that the strategic
adoption of sustainable logistics practices generates competitive advantages expressed in reduced
operating costs, market differentiation, and a strengthened corporate reputation, provided that it is
coherently integrated into the organization's business model.
Keywords: environmental management, sustainable development, green economy, business
development
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1462 | P á g i n a
INTRODUCCIÓN
Existe una creencia ampliamente extendida en la literatura de gestión empresarial: ser verde es, tarde
o temprano, rentable. Esta convicción, que Porter y Van der Linde (1995) formularon hace tres décadas
como hipótesis y que los estudios empíricos del siglo XXI han respaldado con creciente frecuencia, ha
terminado por instalarse como una suerte de axioma en los manuales de estrategia y en los discursos
corporativos. Sin embargo, los datos no son tan uniformes como la narrativa sugiere. Ivanov y Dolgui
(2021) documentaron que, en contextos de alta incertidumbre, las inversiones en sostenibilidad
logística pueden deteriorar la competitividad a corto plazo sin garantizar retornos a largo plazo si no
están respaldadas por capacidades organizacionales específicas. CEPAL (2023) señaló que una parte
significativa de los estudios que reportan correlaciones positivas entre prácticas verdes y desempeño
financiero adolece de sesgos de selección muestral y de horizontes temporales insuficientes para
capturar los ciclos completos de retorno de inversión.
Esta tensión entre el optimismo teórico y la complejidad empírica es el punto de partida de la presente
investigación. Ni la celebración acrítica de la logística verde como panacea competitiva ni el
escepticismo paralizante frente a sus costos iniciales constituyen posturas útiles para las organizaciones
latinoamericanas que enfrentan, simultáneamente, presiones de sostenibilidad provenientes de
mercados de exportación y restricciones estructurales de infraestructura, capital y talento. Lo que se
necesita, y lo que este artículo procura ofrecer, es una lectura matizada de la evidencia disponible: una
lectura que nombre los rendimientos reales, pero también las condiciones que los hacen posibles y las
circunstancias en que no se materializan.
El objeto de investigación es revisar la relación entre las prácticas de logística verde gestión del
transporte sostenible, embalaje ecológico, logística inversa y cadenas de suministro circulares y los
indicadores de competitividad organizacional en empresas del sector comercial e industrial de América
Latina.
El período de análisis abarca los años 2019 a 2024, un tramo particularmente revelador porque
comprende tanto el impacto de la pandemia de COVID-19 sobre las cadenas de suministro globales
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INTRODUCCIÓN
Existe una creencia ampliamente extendida en la literatura de gestión empresarial: ser verde es, tarde
o temprano, rentable. Esta convicción, que Porter y Van der Linde (1995) formularon hace tres décadas
como hipótesis y que los estudios empíricos del siglo XXI han respaldado con creciente frecuencia, ha
terminado por instalarse como una suerte de axioma en los manuales de estrategia y en los discursos
corporativos. Sin embargo, los datos no son tan uniformes como la narrativa sugiere. Ivanov y Dolgui
(2021) documentaron que, en contextos de alta incertidumbre, las inversiones en sostenibilidad
logística pueden deteriorar la competitividad a corto plazo sin garantizar retornos a largo plazo si no
están respaldadas por capacidades organizacionales específicas. CEPAL (2023) señaló que una parte
significativa de los estudios que reportan correlaciones positivas entre prácticas verdes y desempeño
financiero adolece de sesgos de selección muestral y de horizontes temporales insuficientes para
capturar los ciclos completos de retorno de inversión.
Esta tensión entre el optimismo teórico y la complejidad empírica es el punto de partida de la presente
investigación. Ni la celebración acrítica de la logística verde como panacea competitiva ni el
escepticismo paralizante frente a sus costos iniciales constituyen posturas útiles para las organizaciones
latinoamericanas que enfrentan, simultáneamente, presiones de sostenibilidad provenientes de
mercados de exportación y restricciones estructurales de infraestructura, capital y talento. Lo que se
necesita, y lo que este artículo procura ofrecer, es una lectura matizada de la evidencia disponible: una
lectura que nombre los rendimientos reales, pero también las condiciones que los hacen posibles y las
circunstancias en que no se materializan.
El objeto de investigación es revisar la relación entre las prácticas de logística verde gestión del
transporte sostenible, embalaje ecológico, logística inversa y cadenas de suministro circulares y los
indicadores de competitividad organizacional en empresas del sector comercial e industrial de América
Latina.
El período de análisis abarca los años 2019 a 2024, un tramo particularmente revelador porque
comprende tanto el impacto de la pandemia de COVID-19 sobre las cadenas de suministro globales
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1463 | P á g i n a
que reavivó el debate sobre resiliencia y sostenibilidad como la consolidación de los marcos
normativos de sostenibilidad en los principales mercados de exportación de la región.
La investigación adoptó un diseño hermenéutico-documental, lo que significa que el interés no recae
exclusivamente en qué dice la literatura, sino en cómo lo dice, desde qué supuestos lo dice y qué deja
sin decir. Esta perspectiva interpretativa permite identificar no solo los hallazgos convergentes que ya
son suficientemente conocidos, sino las tensiones, las contradicciones y los vacíos que los recuentos
sistemáticos convencionales tienden a aplanar en aras de la claridad expositiva. Son precisamente esas
zonas de fricción las que resultan más útiles para orientar decisiones organizacionales en contextos
complejos como el latinoamericano.
Este artículo se estructura de la siguiente manera: tras el marco teórico, que reconstruye los debates
conceptuales centrales sobre logística verde y competitividad, se presenta el procedimiento
metodológico que orientó la revisión y el análisis del corpus documental. A continuación, los
resultados se exponen en torno a cuatro ejes argumentales que avanzan desde lo más concreto los
impactos operativos inmediatos hacia lo más estratégico, las condiciones de construcción de ventaja
competitiva sistémica. Y cierra con conclusiones que formulan implicaciones tanto para la
investigación académica como para la gestión organizacional en el contexto latinoamericano.
Logística verde, competitividad y la trampa del axioma
Cualquier análisis riguroso de la relación entre logística verde y competitividad debe comenzar por
desactivar una trampa conceptual: la tendencia a tratar ambos constructos como si fueran
unidimensionales y estables. La logística verde no es una práctica singular sino un conjunto
heterogéneo de intervenciones que van desde la optimización algorítmica de rutas de distribución hasta
el rediseño de empaques con materiales biodegradables, pasando por la implementación de sistemas
de logística inversa y la construcción de cadenas de suministro circulares (Govindan et al., 2021).
Cada una de estas intervenciones tiene costos, horizontes temporales de retorno y condiciones de
viabilidad distintos. Tratarlas como equivalentes o intercambiables conduce inevitablemente a
generalizaciones que no resisten el escrutinio empírico.
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que reavivó el debate sobre resiliencia y sostenibilidad como la consolidación de los marcos
normativos de sostenibilidad en los principales mercados de exportación de la región.
La investigación adoptó un diseño hermenéutico-documental, lo que significa que el interés no recae
exclusivamente en qué dice la literatura, sino en cómo lo dice, desde qué supuestos lo dice y qué deja
sin decir. Esta perspectiva interpretativa permite identificar no solo los hallazgos convergentes que ya
son suficientemente conocidos, sino las tensiones, las contradicciones y los vacíos que los recuentos
sistemáticos convencionales tienden a aplanar en aras de la claridad expositiva. Son precisamente esas
zonas de fricción las que resultan más útiles para orientar decisiones organizacionales en contextos
complejos como el latinoamericano.
Este artículo se estructura de la siguiente manera: tras el marco teórico, que reconstruye los debates
conceptuales centrales sobre logística verde y competitividad, se presenta el procedimiento
metodológico que orientó la revisión y el análisis del corpus documental. A continuación, los
resultados se exponen en torno a cuatro ejes argumentales que avanzan desde lo más concreto los
impactos operativos inmediatos hacia lo más estratégico, las condiciones de construcción de ventaja
competitiva sistémica. Y cierra con conclusiones que formulan implicaciones tanto para la
investigación académica como para la gestión organizacional en el contexto latinoamericano.
Logística verde, competitividad y la trampa del axioma
Cualquier análisis riguroso de la relación entre logística verde y competitividad debe comenzar por
desactivar una trampa conceptual: la tendencia a tratar ambos constructos como si fueran
unidimensionales y estables. La logística verde no es una práctica singular sino un conjunto
heterogéneo de intervenciones que van desde la optimización algorítmica de rutas de distribución hasta
el rediseño de empaques con materiales biodegradables, pasando por la implementación de sistemas
de logística inversa y la construcción de cadenas de suministro circulares (Govindan et al., 2021).
Cada una de estas intervenciones tiene costos, horizontes temporales de retorno y condiciones de
viabilidad distintos. Tratarlas como equivalentes o intercambiables conduce inevitablemente a
generalizaciones que no resisten el escrutinio empírico.
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De Angelis et al. (2022) ofrecen uno de los marcos más útiles para ordenar esta heterogeneidad al
proponer una distinción entre prácticas de eficiencia verde que reducen el impacto ambiental de las
operaciones logísticas existentes sin modificar su estructura fundamental y prácticas de transformación
verde que implican un rediseño sistémico de la cadena de valor bajo principios de circularidad.
La primera categoría incluye la optimización de rutas, la gestión de carga consolidada y la sustitución
de embalajes convencionales por materiales menos contaminantes. La segunda abarca la logística
inversa integrada, los esquemas de producto como servicio y las alianzas con proveedores
comprometidos con criterios ambientales verificables.
Esta distinción importa porque los retornos competitivos de ambas categorías difieren sustancialmente:
las prácticas de eficiencia generan resultados más rápidos y más visibles, pero menos duraderos y más
fácilmente imitables; las prácticas de transformación exigen mayor inversión inicial y mayor tiempo de
maduración, pero construyen ventajas más difíciles de replicar.
Por el lado del constructo de competitividad, la teoría de recursos y capacidades (Barney, 1991) sigue
siendo el referente más citado para explicar por qué la logística verde puede traducirse en ventaja
competitiva: si las capacidades logísticas ambientales son valiosas, raras, inimitables y no sustituibles,
constituyen una fuente de renta superior sostenida en el tiempo. Velázquez-Martínez et al. (2022)
revisaron la aplicación de este marco al campo de la gestión sostenible de la cadena de suministro y
concluyeron que, si bien el argumento teórico es sólido, su validación empírica está condicionada por
la capacidad de las organizaciones de traducir prácticas ambientales en procesos operativos
codificados y sistematizados, y no solo en declaraciones de intención o en certificaciones de
cumplimiento normativo.
Merece atención especial el papel del contexto institucional como variable moderadora. Reyes-Carrillo
et al. (2022) demostraron que la relación entre la selección de proveedores verdes y el desempeño
competitivo está significativamente moderada por el marco regulatorio nacional: en países con
regulaciones ambientales exigentes, las empresas que adoptan criterios ambientales en su gestión de
proveedores exhiben retornos competitivos superiores a los que reportan estudios realizados en
contextos regulatorios débiles.
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De Angelis et al. (2022) ofrecen uno de los marcos más útiles para ordenar esta heterogeneidad al
proponer una distinción entre prácticas de eficiencia verde que reducen el impacto ambiental de las
operaciones logísticas existentes sin modificar su estructura fundamental y prácticas de transformación
verde que implican un rediseño sistémico de la cadena de valor bajo principios de circularidad.
La primera categoría incluye la optimización de rutas, la gestión de carga consolidada y la sustitución
de embalajes convencionales por materiales menos contaminantes. La segunda abarca la logística
inversa integrada, los esquemas de producto como servicio y las alianzas con proveedores
comprometidos con criterios ambientales verificables.
Esta distinción importa porque los retornos competitivos de ambas categorías difieren sustancialmente:
las prácticas de eficiencia generan resultados más rápidos y más visibles, pero menos duraderos y más
fácilmente imitables; las prácticas de transformación exigen mayor inversión inicial y mayor tiempo de
maduración, pero construyen ventajas más difíciles de replicar.
Por el lado del constructo de competitividad, la teoría de recursos y capacidades (Barney, 1991) sigue
siendo el referente más citado para explicar por qué la logística verde puede traducirse en ventaja
competitiva: si las capacidades logísticas ambientales son valiosas, raras, inimitables y no sustituibles,
constituyen una fuente de renta superior sostenida en el tiempo. Velázquez-Martínez et al. (2022)
revisaron la aplicación de este marco al campo de la gestión sostenible de la cadena de suministro y
concluyeron que, si bien el argumento teórico es sólido, su validación empírica está condicionada por
la capacidad de las organizaciones de traducir prácticas ambientales en procesos operativos
codificados y sistematizados, y no solo en declaraciones de intención o en certificaciones de
cumplimiento normativo.
Merece atención especial el papel del contexto institucional como variable moderadora. Reyes-Carrillo
et al. (2022) demostraron que la relación entre la selección de proveedores verdes y el desempeño
competitivo está significativamente moderada por el marco regulatorio nacional: en países con
regulaciones ambientales exigentes, las empresas que adoptan criterios ambientales en su gestión de
proveedores exhiben retornos competitivos superiores a los que reportan estudios realizados en
contextos regulatorios débiles.
Vol 6 N|1
1465 | P á g i n a
Esta evidencia tiene implicaciones directas para América Latina, una región caracterizada por la
heterogeneidad regulatoria entre países y por brechas frecuentes entre la normativa vigente y su
aplicación efectiva. Ignorar esta variable equivale a exportar acríticamente modelos de competitividad
verde diseñados para contextos institucionales muy distintos al latinoamericano.
Un último elemento conceptual que merece subrayarse es la distinción entre competitividad como
posición la capacidad de una organización de ocupar un lugar ventajoso en su mercado en un momento
dado y competitividad como proceso la capacidad de construir y renovar continuamente las bases de
esa posición en un entorno que cambia. Tseng et al. (2021) argumentan que la logística verde
contribuye más decisivamente a la segunda dimensión que a la primera, precisamente porque su
adopción implica el desarrollo de capacidades organizacionales aprendizaje ambiental, integración
inter-funcional, gestión de la incertidumbre regulatoria que fortalecen la adaptabilidad estratégica de
largo plazo. Esta perspectiva dinámica de la competitividad es la que mejor captura la naturaleza del
valor que genera la sostenibilidad logística en organizaciones que operan en entornos turbulentos.
METODOLOGÍA
La investigación se inscribe en el paradigma interpretativo y adopta un diseño hermenéutico-
documental. A diferencia de las revisiones sistemáticas que operan bajo una lógica cuantitativa de
agregación de evidencias, el enfoque hermenéutico asume que los textos científicos no son simples
repositorios de datos: son construcciones situadas en contextos teóricos, disciplinares e institucionales
específicos, y su significado pleno solo emerge cuando se los lee en relación con ese contexto y en
diálogo con otros textos del mismo campo (Martínez Miguélez, 2006). Esta orientación metodológica
es particularmente pertinente para un objeto de estudio la relación entre logística verde y
competitividad en el que las mismas evidencias empíricas son interpretadas de maneras radicalmente
distintas según el marco teórico desde el que se las aborda.
El proceso de construcción del corpus documental siguió un protocolo de cuatro fases sucesivas que
se describen en la Tabla 1.
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Esta evidencia tiene implicaciones directas para América Latina, una región caracterizada por la
heterogeneidad regulatoria entre países y por brechas frecuentes entre la normativa vigente y su
aplicación efectiva. Ignorar esta variable equivale a exportar acríticamente modelos de competitividad
verde diseñados para contextos institucionales muy distintos al latinoamericano.
Un último elemento conceptual que merece subrayarse es la distinción entre competitividad como
posición la capacidad de una organización de ocupar un lugar ventajoso en su mercado en un momento
dado y competitividad como proceso la capacidad de construir y renovar continuamente las bases de
esa posición en un entorno que cambia. Tseng et al. (2021) argumentan que la logística verde
contribuye más decisivamente a la segunda dimensión que a la primera, precisamente porque su
adopción implica el desarrollo de capacidades organizacionales aprendizaje ambiental, integración
inter-funcional, gestión de la incertidumbre regulatoria que fortalecen la adaptabilidad estratégica de
largo plazo. Esta perspectiva dinámica de la competitividad es la que mejor captura la naturaleza del
valor que genera la sostenibilidad logística en organizaciones que operan en entornos turbulentos.
METODOLOGÍA
La investigación se inscribe en el paradigma interpretativo y adopta un diseño hermenéutico-
documental. A diferencia de las revisiones sistemáticas que operan bajo una lógica cuantitativa de
agregación de evidencias, el enfoque hermenéutico asume que los textos científicos no son simples
repositorios de datos: son construcciones situadas en contextos teóricos, disciplinares e institucionales
específicos, y su significado pleno solo emerge cuando se los lee en relación con ese contexto y en
diálogo con otros textos del mismo campo (Martínez Miguélez, 2006). Esta orientación metodológica
es particularmente pertinente para un objeto de estudio la relación entre logística verde y
competitividad en el que las mismas evidencias empíricas son interpretadas de maneras radicalmente
distintas según el marco teórico desde el que se las aborda.
El proceso de construcción del corpus documental siguió un protocolo de cuatro fases sucesivas que
se describen en la Tabla 1.
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1466 | P á g i n a
La búsqueda se realizó exclusivamente en EBSCO Host, Dialnet y Redalyc, bases de datos que
garantizan estándares verificables de arbitraje editorial y que concentran la producción científica
iberoamericana y latinoamericana de mayor circulación académica.
Los descriptores empleados en las búsquedas logística verde, green logistics, cadena de suministro
sostenible, sustainable supply chain, competitividad organizacional, organizational competitiveness se
combinaron mediante los operadores booleanos AND y OR para maximizar la cobertura temática sin
sacrificar la precisión.
El período de cobertura se restringió a 2019–2024 para asegurar la relevancia contextual de los
hallazgos y su pertinencia para el debate contemporáneo sobre sostenibilidad y competitividad.
Tabla 1. Protocolo de construcción del corpus documental
Fase Registros Criterio aplicado Resultado
Identificación 187 Búsqueda en EBSCO
Host, Dialnet y Redalyc
con descriptores
booleanos
Corpus inicial sin filtro
Tamizaje 97 Período 2019–2024;
idioma; tipo de fuente;
indexación verificable
Eliminados 90 registros
(duplicados, fuera de
período o sin arbitraje)
Elegibilidad 52 Lectura de resumen y
pertinencia temática
directa
Descartados 45 por
abordaje tangencial del
eje central
Corpus final 38 Lectura completa y
extracción hermenéutica
Corpus definitivo para el
análisis
Nota. Elaboración propia. El corpus final de 38 fuentes constituye la base del análisis hermenéutico.
El proceso interpretativo se organizó en tres momentos articulados, siguiendo los principios del círculo
hermenéutico propuestos por Hurtado de Barrera (2010).
El primer momento correspondió a la lectura global del corpus: cada texto fue leído en su totalidad
para capturar su argumento central, su posicionamiento teórico y su contribución al campo. El segundo
momento implicó la lectura analítica: se identificaron, en cada fuente, los supuestos sobre la relación
1466 | P á g i n a
La búsqueda se realizó exclusivamente en EBSCO Host, Dialnet y Redalyc, bases de datos que
garantizan estándares verificables de arbitraje editorial y que concentran la producción científica
iberoamericana y latinoamericana de mayor circulación académica.
Los descriptores empleados en las búsquedas logística verde, green logistics, cadena de suministro
sostenible, sustainable supply chain, competitividad organizacional, organizational competitiveness se
combinaron mediante los operadores booleanos AND y OR para maximizar la cobertura temática sin
sacrificar la precisión.
El período de cobertura se restringió a 2019–2024 para asegurar la relevancia contextual de los
hallazgos y su pertinencia para el debate contemporáneo sobre sostenibilidad y competitividad.
Tabla 1. Protocolo de construcción del corpus documental
Fase Registros Criterio aplicado Resultado
Identificación 187 Búsqueda en EBSCO
Host, Dialnet y Redalyc
con descriptores
booleanos
Corpus inicial sin filtro
Tamizaje 97 Período 2019–2024;
idioma; tipo de fuente;
indexación verificable
Eliminados 90 registros
(duplicados, fuera de
período o sin arbitraje)
Elegibilidad 52 Lectura de resumen y
pertinencia temática
directa
Descartados 45 por
abordaje tangencial del
eje central
Corpus final 38 Lectura completa y
extracción hermenéutica
Corpus definitivo para el
análisis
Nota. Elaboración propia. El corpus final de 38 fuentes constituye la base del análisis hermenéutico.
El proceso interpretativo se organizó en tres momentos articulados, siguiendo los principios del círculo
hermenéutico propuestos por Hurtado de Barrera (2010).
El primer momento correspondió a la lectura global del corpus: cada texto fue leído en su totalidad
para capturar su argumento central, su posicionamiento teórico y su contribución al campo. El segundo
momento implicó la lectura analítica: se identificaron, en cada fuente, los supuestos sobre la relación
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1467 | P á g i n a
entre logística verde y competitividad, los datos empíricos invocados para sustentarlos, y las
limitaciones reconocidas o silenciadas por los propios autores. El tercer momento fue el de la síntesis
interpretativa: los hallazgos, tensiones y vacíos identificados en el análisis individual de cada fuente se
pusieron en diálogo para construir una lectura integrada del campo que trasciende la suma de las partes.
El rigor del proceso se garantizó mediante tres estrategias complementarias. La triangulación de
fuentes confrontación sistemática de estudios provenientes de distintas regiones, metodologías y
marcos teóricos permitió distinguir entre hallazgos robustos y hallazgos contextualmente dependientes.
La auditoría interpretativa documentación detallada de cada decisión de inclusión, exclusión e
interpretación en una bitácora metodológica aseguró la trazabilidad del proceso. La reflexividad crítica
explicitación de los supuestos teóricos y disciplinares desde los que las investigadoras se acercaron al
corpus permitió controlar los sesgos de confirmación inherentes a cualquier proceso interpretativo.
Es pertinente explicitar, adicionalmente, los criterios de interpretación que orientaron el análisis y los
sesgos potenciales que lo condicionan. En cuanto a los criterios interpretativos, se privilegió la
identificación de tensiones argumentales sobre la acumulación de consensos, bajo el supuesto de que
las zonas de fricción del campo revelan con mayor precisión las condiciones de aplicabilidad del
conocimiento que sus zonas de convergencia. Asimismo, se otorgó mayor peso interpretativo a los
estudios que reportaban condiciones de contexto explícitas tamaño organizacional, sector, entorno
institucional sobre aquellos que generalizaban sus hallazgos sin delimitación contextual. En cuanto a
los sesgos potenciales, cabe señalar tres.
Primero, la restricción de la búsqueda a EBSCO Host, Dialnet y Redalyc puede haber subrepresentado
estudios publicados en inglés provenientes de contextos asiáticos y africanos, donde la investigación
sobre logística verde y competitividad presenta trayectorias empíricas propias. Segundo, la formación
disciplinar de las investigadoras inscrita en el campo de la administración de empresas orienta la
lectura del corpus hacia criterios de gestión y rendimiento organizacional, con menor énfasis en las
dimensiones ecológicas o de política pública que otras perspectivas disciplinares podrían haber
priorizado. Tercero, la triangulación de fuentes empleada como mecanismo de control reduce, pero
no elimina, el riesgo de sesgos interpretativos en un corpus de 38 unidades documentales; futuros
1467 | P á g i n a
entre logística verde y competitividad, los datos empíricos invocados para sustentarlos, y las
limitaciones reconocidas o silenciadas por los propios autores. El tercer momento fue el de la síntesis
interpretativa: los hallazgos, tensiones y vacíos identificados en el análisis individual de cada fuente se
pusieron en diálogo para construir una lectura integrada del campo que trasciende la suma de las partes.
El rigor del proceso se garantizó mediante tres estrategias complementarias. La triangulación de
fuentes confrontación sistemática de estudios provenientes de distintas regiones, metodologías y
marcos teóricos permitió distinguir entre hallazgos robustos y hallazgos contextualmente dependientes.
La auditoría interpretativa documentación detallada de cada decisión de inclusión, exclusión e
interpretación en una bitácora metodológica aseguró la trazabilidad del proceso. La reflexividad crítica
explicitación de los supuestos teóricos y disciplinares desde los que las investigadoras se acercaron al
corpus permitió controlar los sesgos de confirmación inherentes a cualquier proceso interpretativo.
Es pertinente explicitar, adicionalmente, los criterios de interpretación que orientaron el análisis y los
sesgos potenciales que lo condicionan. En cuanto a los criterios interpretativos, se privilegió la
identificación de tensiones argumentales sobre la acumulación de consensos, bajo el supuesto de que
las zonas de fricción del campo revelan con mayor precisión las condiciones de aplicabilidad del
conocimiento que sus zonas de convergencia. Asimismo, se otorgó mayor peso interpretativo a los
estudios que reportaban condiciones de contexto explícitas tamaño organizacional, sector, entorno
institucional sobre aquellos que generalizaban sus hallazgos sin delimitación contextual. En cuanto a
los sesgos potenciales, cabe señalar tres.
Primero, la restricción de la búsqueda a EBSCO Host, Dialnet y Redalyc puede haber subrepresentado
estudios publicados en inglés provenientes de contextos asiáticos y africanos, donde la investigación
sobre logística verde y competitividad presenta trayectorias empíricas propias. Segundo, la formación
disciplinar de las investigadoras inscrita en el campo de la administración de empresas orienta la
lectura del corpus hacia criterios de gestión y rendimiento organizacional, con menor énfasis en las
dimensiones ecológicas o de política pública que otras perspectivas disciplinares podrían haber
priorizado. Tercero, la triangulación de fuentes empleada como mecanismo de control reduce, pero
no elimina, el riesgo de sesgos interpretativos en un corpus de 38 unidades documentales; futuros
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1468 | P á g i n a
estudios podrían ampliar la base documental e incorporar criterios de validación inter-investigadora
para reforzar la auditabilidad del proceso.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Del beneficio ambiental al rendimiento financiero
El hallazgo principal en el retorno financiero de las prácticas de logística verde no es inmediato ni
lineal; en la mayoría de los contextos documentados, se hace estadísticamente significativo a partir del
tercer año de implementación, y su materialización depende del horizonte temporal con que la
organización evalúa sus inversiones sostenibles.
El primer y más consistente hallazgo del análisis hermenéutico no es, paradójicamente, uno de los más
celebrados en la literatura: la brecha entre el beneficio ambiental y el retorno financiero de las prácticas
de logística verde es real, variable según el sector y el tamaño organizacional, y sistemáticamente
subestimada por los estudios que reportan correlaciones positivas entre sostenibilidad y competitividad.
Barbosa-Póvoa et al. (2023) documentaron que las organizaciones con sistemas avanzados de logística
verde presentaban, en promedio, indicadores de desempeño financiero superiores a sus competidores
convencionales, pero también señalaron que este diferencial se hacía estadísticamente significativo
solo a partir del tercer año de implementación. Antes de ese umbral, la relación era inversa o nula en
la mayoría de los casos analizados.
Esta evidencia sobre la temporalidad de los retornos tiene implicaciones que van más allá de la gestión
financiera. Sugiere que las organizaciones que evalúan sus inversiones en logística verde con horizontes
de un año fiscal la unidad de medida más común en la gestión empresarial convencional tenderá a
subestimar sistemáticamente el valor de esas inversiones y a descontinuarlas antes de que generen los
rendimientos que la literatura promete.
Govindan et al. (2021) proponen, en respuesta a este problema, el concepto de valor ambiental diferido:
el componente del retorno de la inversión verde que solo se materializa cuando la organización ha
acumulado suficiente capital reputacional, relacional y regulatorio para capitalizar sus prácticas
sostenibles. Este concepto resulta útil para entender por qué dos organizaciones del mismo sector
pueden obtener resultados tan distintos con prácticas de logística verde aparentemente similares.
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estudios podrían ampliar la base documental e incorporar criterios de validación inter-investigadora
para reforzar la auditabilidad del proceso.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Del beneficio ambiental al rendimiento financiero
El hallazgo principal en el retorno financiero de las prácticas de logística verde no es inmediato ni
lineal; en la mayoría de los contextos documentados, se hace estadísticamente significativo a partir del
tercer año de implementación, y su materialización depende del horizonte temporal con que la
organización evalúa sus inversiones sostenibles.
El primer y más consistente hallazgo del análisis hermenéutico no es, paradójicamente, uno de los más
celebrados en la literatura: la brecha entre el beneficio ambiental y el retorno financiero de las prácticas
de logística verde es real, variable según el sector y el tamaño organizacional, y sistemáticamente
subestimada por los estudios que reportan correlaciones positivas entre sostenibilidad y competitividad.
Barbosa-Póvoa et al. (2023) documentaron que las organizaciones con sistemas avanzados de logística
verde presentaban, en promedio, indicadores de desempeño financiero superiores a sus competidores
convencionales, pero también señalaron que este diferencial se hacía estadísticamente significativo
solo a partir del tercer año de implementación. Antes de ese umbral, la relación era inversa o nula en
la mayoría de los casos analizados.
Esta evidencia sobre la temporalidad de los retornos tiene implicaciones que van más allá de la gestión
financiera. Sugiere que las organizaciones que evalúan sus inversiones en logística verde con horizontes
de un año fiscal la unidad de medida más común en la gestión empresarial convencional tenderá a
subestimar sistemáticamente el valor de esas inversiones y a descontinuarlas antes de que generen los
rendimientos que la literatura promete.
Govindan et al. (2021) proponen, en respuesta a este problema, el concepto de valor ambiental diferido:
el componente del retorno de la inversión verde que solo se materializa cuando la organización ha
acumulado suficiente capital reputacional, relacional y regulatorio para capitalizar sus prácticas
sostenibles. Este concepto resulta útil para entender por qué dos organizaciones del mismo sector
pueden obtener resultados tan distintos con prácticas de logística verde aparentemente similares.
Vol 6 N|1
1469 | P á g i n a
La Tabla 2 sintetiza los hallazgos del análisis por sector, mostrando cómo los impactos sobre costos y
reputación varían según el contexto productivo. Conviene subrayar que los rangos de reducción de
costos reportados en la tabla corresponden a escenarios de implementación madura generalmente a
partir del segundo o tercer año, y que los estudios de base advierten sobre la posibilidad de incrementos
transitorios en el período de adaptación.
Tabla 2. Impacto de la logística verde en costos y reputación por sector productivo
Sector Práctica verde
predominante
Impacto en
costos
Impacto en
reputación
Fuente
Retail y e-
commerce
Last-mile verde,
embalaje circular
Reducción 12–
18 %
Alto (+23 %
NPS)
Mangla et al.
(2022)
Agroindustria Logística
inversa, frío
sostenible
Reducción 8–
15 %
Medio (+11 %
percepción)
Orjuela-Castro
et al. (2021)
Manufactura Cadena circular,
proveedores
verdes
Reducción 10–
22 %
Muy alto (acceso
a nuevos
mercados)
Agyemang et
al. (2023)
Servicios logísticos
(3PL/4PL)
Optimización
multimodal,
flotas limpias
Reducción 15–
20 %
Alto
(diferenciador
contractual)
Sarkis et al.
(2023);
Morales-
Mendoza et al.
(2022)
PYMES
comerciales
Embalaje
ecológico, rutas
optimizadas
Moderada: 5–
9 %
Medio-bajo
(limitado por
escala)
Martínez y
Rodrigo (2023)
Nota. Elaboración propia a partir del análisis hermenéutico. NPS = Net Promoter Score.
Los datos obtenidos en la Tabla 2 permiten una lectura comparada por sector, pero no capturan con
igual claridad la magnitud relativa del impacto entre las cuatro dimensiones de la logística verde.
Con el propósito de complementar esa lectura, la Figura 1 presenta de manera visual dos planos del
impacto documentado en el corpus: el Panel A muestra los rangos de reducción de costos operativos
1469 | P á g i n a
La Tabla 2 sintetiza los hallazgos del análisis por sector, mostrando cómo los impactos sobre costos y
reputación varían según el contexto productivo. Conviene subrayar que los rangos de reducción de
costos reportados en la tabla corresponden a escenarios de implementación madura generalmente a
partir del segundo o tercer año, y que los estudios de base advierten sobre la posibilidad de incrementos
transitorios en el período de adaptación.
Tabla 2. Impacto de la logística verde en costos y reputación por sector productivo
Sector Práctica verde
predominante
Impacto en
costos
Impacto en
reputación
Fuente
Retail y e-
commerce
Last-mile verde,
embalaje circular
Reducción 12–
18 %
Alto (+23 %
NPS)
Mangla et al.
(2022)
Agroindustria Logística
inversa, frío
sostenible
Reducción 8–
15 %
Medio (+11 %
percepción)
Orjuela-Castro
et al. (2021)
Manufactura Cadena circular,
proveedores
verdes
Reducción 10–
22 %
Muy alto (acceso
a nuevos
mercados)
Agyemang et
al. (2023)
Servicios logísticos
(3PL/4PL)
Optimización
multimodal,
flotas limpias
Reducción 15–
20 %
Alto
(diferenciador
contractual)
Sarkis et al.
(2023);
Morales-
Mendoza et al.
(2022)
PYMES
comerciales
Embalaje
ecológico, rutas
optimizadas
Moderada: 5–
9 %
Medio-bajo
(limitado por
escala)
Martínez y
Rodrigo (2023)
Nota. Elaboración propia a partir del análisis hermenéutico. NPS = Net Promoter Score.
Los datos obtenidos en la Tabla 2 permiten una lectura comparada por sector, pero no capturan con
igual claridad la magnitud relativa del impacto entre las cuatro dimensiones de la logística verde.
Con el propósito de complementar esa lectura, la Figura 1 presenta de manera visual dos planos del
impacto documentado en el corpus: el Panel A muestra los rangos de reducción de costos operativos
Vol 6 N|1
1470 | P á g i n a
atribuibles a cada dimensión, con sus intervalos de variación según sector y contexto; el Panel B
cuantifica el impacto sobre la reputación organizacional y la diferenciación de mercado mediante un
índice construido a partir de los indicadores reportados en los estudios analizados. La lectura conjunta
de ambos paneles revela que las dimensiones con mayor impacto sobre costos no son necesariamente
las de mayor impacto reputacional, lo que subraya la necesidad de una adopción estratégica que
considere ambas dimensiones del rendimiento competitivo.
Figura 1. Impacto de las dimensiones de la logística verde en costos operativos y reputación
organizacional
Nota. Panel A: rangos de reducción de costos operativos según corpus documental (Orjuela-Castro et al., 2021; Mangla et al., 2022;
Sarkis et al., 2023;). Panel B: índice de impacto reputacional construido a partir de los indicadores reportados en Tabla 3. La línea
discontinua roja indica el promedio por panel. Elaboración propia.
Las condiciones que median la traducción de verde en competitivo
La adopción de prácticas de logística verde no garantiza por sí sola ventajas competitivas; su
traducción en rendimiento superior requiere cuatro condiciones habilitantes integración funcional,
capacidad de medición, compromiso directivo auténtico y madurez del ecosistema de proveedores
ninguna de las cuales puede sustituir a las demás.
Identificar prácticas de logística verde con impacto positivo sobre la competitividad es, a estas alturas,
un ejercicio relativamente sencillo: la literatura ofrece abundante evidencia al respecto. El problema
más interesante y el que la revisión hermenéutica permite abordar con mayor precisión es el de las
condiciones que hacen posible esa traducción. No toda organización que adopta prácticas verdes
obtiene ventajas competitivas, y la explicación de esa disparidad exige ir más allá de las prácticas
mismas para examinar el tejido organizacional en que se insertan.
1470 | P á g i n a
atribuibles a cada dimensión, con sus intervalos de variación según sector y contexto; el Panel B
cuantifica el impacto sobre la reputación organizacional y la diferenciación de mercado mediante un
índice construido a partir de los indicadores reportados en los estudios analizados. La lectura conjunta
de ambos paneles revela que las dimensiones con mayor impacto sobre costos no son necesariamente
las de mayor impacto reputacional, lo que subraya la necesidad de una adopción estratégica que
considere ambas dimensiones del rendimiento competitivo.
Figura 1. Impacto de las dimensiones de la logística verde en costos operativos y reputación
organizacional
Nota. Panel A: rangos de reducción de costos operativos según corpus documental (Orjuela-Castro et al., 2021; Mangla et al., 2022;
Sarkis et al., 2023;). Panel B: índice de impacto reputacional construido a partir de los indicadores reportados en Tabla 3. La línea
discontinua roja indica el promedio por panel. Elaboración propia.
Las condiciones que median la traducción de verde en competitivo
La adopción de prácticas de logística verde no garantiza por sí sola ventajas competitivas; su
traducción en rendimiento superior requiere cuatro condiciones habilitantes integración funcional,
capacidad de medición, compromiso directivo auténtico y madurez del ecosistema de proveedores
ninguna de las cuales puede sustituir a las demás.
Identificar prácticas de logística verde con impacto positivo sobre la competitividad es, a estas alturas,
un ejercicio relativamente sencillo: la literatura ofrece abundante evidencia al respecto. El problema
más interesante y el que la revisión hermenéutica permite abordar con mayor precisión es el de las
condiciones que hacen posible esa traducción. No toda organización que adopta prácticas verdes
obtiene ventajas competitivas, y la explicación de esa disparidad exige ir más allá de las prácticas
mismas para examinar el tejido organizacional en que se insertan.
Vol 6 N|1
1471 | P á g i n a
Camisón y Cruz (2008) identificaron tres condiciones organizacionales que actúan como requisitos
habilitantes del rendimiento competitivo de la logística verde. La primera es la integración funcional:
las prácticas verdes que se gestionan de manera aislada a cargo de un departamento de sostenibilidad
desconectado de las operaciones generan impactos modestos y reversibles; las que se integran en los
procesos de diseño de producto, gestión de proveedores, planificación de la demanda y servicio al
cliente generan impactos sistémicos y acumulativos.
La segunda es la capacidad de medición: las organizaciones que han desarrollado sistemas de métricas
ambientales robustos obtienen retornos superiores, no porque medir haga las prácticas más efectivas,
sino porque la medición permite identificar rápidamente qué funciona y qué no, y ajustar en
consecuencia.
La tercera es el compromiso directivo auténtico, no el declarativo: los estudios que desagregan los
datos por nivel de involucramiento real de la alta dirección muestran que el apoyo genuino multiplica
los retornos de las prácticas verdes en un factor que oscila entre 1.8 y 2.4 veces.
Mangla et al. (2022) añaden una cuarta condición que resulta especialmente relevante para el contexto
latinoamericano: la madurez del ecosistema de proveedores verdes. Una organización que ha tomado
la decisión estratégica de construir una cadena de suministro sostenible, pero opera en un mercado
donde los proveedores con capacidades ambientales verificables son escasos o inexistentes se
encuentra ante una limitación estructural que ningún esfuerzo organizacional interno puede compensar
completamente. Esta condición la que Mangla et al. (2022), denominan ecosistema de soporte es la
que más claramente distingue los contextos de alta madurez sostenible, donde las buenas prácticas
fluyen con relativa naturalidad a lo largo de la cadena, de los contextos de baja madurez, donde cada
empresa que quiere ser verde debe construir, además, parte del ecosistema que hace posible esa
decisión.
1471 | P á g i n a
Camisón y Cruz (2008) identificaron tres condiciones organizacionales que actúan como requisitos
habilitantes del rendimiento competitivo de la logística verde. La primera es la integración funcional:
las prácticas verdes que se gestionan de manera aislada a cargo de un departamento de sostenibilidad
desconectado de las operaciones generan impactos modestos y reversibles; las que se integran en los
procesos de diseño de producto, gestión de proveedores, planificación de la demanda y servicio al
cliente generan impactos sistémicos y acumulativos.
La segunda es la capacidad de medición: las organizaciones que han desarrollado sistemas de métricas
ambientales robustos obtienen retornos superiores, no porque medir haga las prácticas más efectivas,
sino porque la medición permite identificar rápidamente qué funciona y qué no, y ajustar en
consecuencia.
La tercera es el compromiso directivo auténtico, no el declarativo: los estudios que desagregan los
datos por nivel de involucramiento real de la alta dirección muestran que el apoyo genuino multiplica
los retornos de las prácticas verdes en un factor que oscila entre 1.8 y 2.4 veces.
Mangla et al. (2022) añaden una cuarta condición que resulta especialmente relevante para el contexto
latinoamericano: la madurez del ecosistema de proveedores verdes. Una organización que ha tomado
la decisión estratégica de construir una cadena de suministro sostenible, pero opera en un mercado
donde los proveedores con capacidades ambientales verificables son escasos o inexistentes se
encuentra ante una limitación estructural que ningún esfuerzo organizacional interno puede compensar
completamente. Esta condición la que Mangla et al. (2022), denominan ecosistema de soporte es la
que más claramente distingue los contextos de alta madurez sostenible, donde las buenas prácticas
fluyen con relativa naturalidad a lo largo de la cadena, de los contextos de baja madurez, donde cada
empresa que quiere ser verde debe construir, además, parte del ecosistema que hace posible esa
decisión.
Vol 6 N|1
1472 | P á g i n a
Las tensiones que la literatura prefiere no nombrar
El análisis hermenéutico identificó tres tensiones estructurales que la literatura sobre logística verde y
competitividad tiende a minimizar: la distinción entre adopción instrumental y adopción estratégica, la
asimetría entre la escala individual y la sistémica del análisis, y la distribución inequitativa de beneficios
entre empresas focales y proveedores.
Todo campo científico tiene sus zonas de comodidad: los temas que se abordan con frecuencia, las
conclusiones que se celebran y las preguntas que se evitan. El análisis hermenéutico del corpus
permitió identificar al menos tres tensiones que la literatura sobre logística verde y competitividad
tiende a suavizar, minimizar o directamente silenciar. Reconocerlas es, desde la perspectiva de este
artículo, una contribución tan relevante como la documentación de los hallazgos positivos.
La primera tensión, ya señalada en el marco teórico, es la que enfrenta la adopción instrumental con
la adopción estratégica de la logística verde. Ponce-Espinosa et al. (2021) la documentaron con
particular claridad en su estudio de la industria vitivinícola australiana: las empresas que adoptaron
prácticas verdes como respuesta a las exigencias de los distribuidores internacionales una motivación
puramente externa obtuvieron mejoras de eficiencia modestas y no generaron ventajas competitivas
duraderas; las que las adoptaron como parte de una estrategia de diferenciación basada en la
autenticidad y el territorio construyeron posiciones competitivas sólidas que resistieron la entrada de
nuevos competidores. La pregunta incómoda que este hallazgo plantea es si la mayoría de las empresas
latinoamericanas que están adoptando prácticas de logística verde lo hacen por la primera razón o por
la segunda.
La segunda tensión enfrenta la escala individual con la escala sistémica del análisis. Reyes-Carrillo et
al. (2022) señalaron que casi el 80 % de los estudios sobre gestión sostenible de la cadena de suministro
adoptan la empresa individual como unidad de análisis, lo que genera una ilusión de control: la empresa
puede decidir ser verde, pero no puede decidir que su ecosistema industrial lo sea. Esta limitación es
particularmente aguda en América Latina, donde la concentración de proveedores con capacidades
ambientales verificables en ciertos territorios y sectores crea geografías de sostenibilidad muy
desiguales. Una empresa panameña del sector retail que quiera construir una cadena de suministro
1472 | P á g i n a
Las tensiones que la literatura prefiere no nombrar
El análisis hermenéutico identificó tres tensiones estructurales que la literatura sobre logística verde y
competitividad tiende a minimizar: la distinción entre adopción instrumental y adopción estratégica, la
asimetría entre la escala individual y la sistémica del análisis, y la distribución inequitativa de beneficios
entre empresas focales y proveedores.
Todo campo científico tiene sus zonas de comodidad: los temas que se abordan con frecuencia, las
conclusiones que se celebran y las preguntas que se evitan. El análisis hermenéutico del corpus
permitió identificar al menos tres tensiones que la literatura sobre logística verde y competitividad
tiende a suavizar, minimizar o directamente silenciar. Reconocerlas es, desde la perspectiva de este
artículo, una contribución tan relevante como la documentación de los hallazgos positivos.
La primera tensión, ya señalada en el marco teórico, es la que enfrenta la adopción instrumental con
la adopción estratégica de la logística verde. Ponce-Espinosa et al. (2021) la documentaron con
particular claridad en su estudio de la industria vitivinícola australiana: las empresas que adoptaron
prácticas verdes como respuesta a las exigencias de los distribuidores internacionales una motivación
puramente externa obtuvieron mejoras de eficiencia modestas y no generaron ventajas competitivas
duraderas; las que las adoptaron como parte de una estrategia de diferenciación basada en la
autenticidad y el territorio construyeron posiciones competitivas sólidas que resistieron la entrada de
nuevos competidores. La pregunta incómoda que este hallazgo plantea es si la mayoría de las empresas
latinoamericanas que están adoptando prácticas de logística verde lo hacen por la primera razón o por
la segunda.
La segunda tensión enfrenta la escala individual con la escala sistémica del análisis. Reyes-Carrillo et
al. (2022) señalaron que casi el 80 % de los estudios sobre gestión sostenible de la cadena de suministro
adoptan la empresa individual como unidad de análisis, lo que genera una ilusión de control: la empresa
puede decidir ser verde, pero no puede decidir que su ecosistema industrial lo sea. Esta limitación es
particularmente aguda en América Latina, donde la concentración de proveedores con capacidades
ambientales verificables en ciertos territorios y sectores crea geografías de sostenibilidad muy
desiguales. Una empresa panameña del sector retail que quiera construir una cadena de suministro
Vol 6 N|1
1473 | P á g i n a
circular encontrará condiciones muy distintas a las de su contraparte en São Paulo o Ciudad de México,
no por razones internas sino por razones ecosistémicas que ninguna decisión organizacional puede
resolver en el corto plazo.
La tercera tensión, quizás la más políticamente incómoda, enfrenta los intereses de las grandes
corporaciones con los de las pequeñas y medianas empresas. Morales-Mendoza et al. (2022)
documentaron que la integración de la cadena de suministro condición necesaria para la sostenibilidad
sistémica genera beneficios asimétricos: las empresas focales de la cadena capturan la mayor parte del
valor creado por las prácticas verdes de sus proveedores, mientras que estos últimos asumen una
proporción desproporcionada de los costos de transición. Esta asimetría plantea preguntas sobre
equidad distributiva que trascienden el campo de la gestión y tocan el de la política industrial y
comercial. Ninguna de las 38 fuentes del corpus aborda esta dimensión de manera frontal.
La Tabla 3 sistematiza las tensiones identificadas en el análisis, confrontando las posturas en pugna y
señalando las implicaciones prácticas de cada una para la gestión organizacional.
Tabla 3. Mapa de tensiones interpretativas identificadas en el corpus documental
Tensión identificada Postura A Postura B Implicación práctica
Adopción instrumental
vs. estratégica
Verde como
respuesta a presión
externa (regulación,
imagen)
Verde integrado en el
modelo de negocio y
cultura
organizacional
La integración
estratégica genera
retornos superiores y
más duraderos
Costo vs. inversión Prácticas verdes
elevan costos
operativos a corto
plazo
El costo de ciclo de
vida total disminuye
con la sostenibilidad
El horizonte temporal
de evaluación define
la racionalidad de la
decisión
Escala de análisis
individual vs. sistémica
Competitividad
determinada por
decisiones internas
de la empresa
Competitividad
condicionada por el
ecosistema industrial
y la política pública
Ninguna empresa
puede ser
plenamente verde en
un ecosistema no
verde
PYMES vs. grandes
corporaciones
Barreras financieras y
tecnológicas limitan
la adopción en
PYMES
La escala pequeña
puede facilitar
innovación logística
ágil
Se requieren políticas
diferenciadas según
tamaño empresarial
Nota. Elaboración propia a partir del análisis hermenéutico. Las tensiones identificadas no representan posiciones de las investigadoras
sino patrones argumentales presentes en el corpus.
1473 | P á g i n a
circular encontrará condiciones muy distintas a las de su contraparte en São Paulo o Ciudad de México,
no por razones internas sino por razones ecosistémicas que ninguna decisión organizacional puede
resolver en el corto plazo.
La tercera tensión, quizás la más políticamente incómoda, enfrenta los intereses de las grandes
corporaciones con los de las pequeñas y medianas empresas. Morales-Mendoza et al. (2022)
documentaron que la integración de la cadena de suministro condición necesaria para la sostenibilidad
sistémica genera beneficios asimétricos: las empresas focales de la cadena capturan la mayor parte del
valor creado por las prácticas verdes de sus proveedores, mientras que estos últimos asumen una
proporción desproporcionada de los costos de transición. Esta asimetría plantea preguntas sobre
equidad distributiva que trascienden el campo de la gestión y tocan el de la política industrial y
comercial. Ninguna de las 38 fuentes del corpus aborda esta dimensión de manera frontal.
La Tabla 3 sistematiza las tensiones identificadas en el análisis, confrontando las posturas en pugna y
señalando las implicaciones prácticas de cada una para la gestión organizacional.
Tabla 3. Mapa de tensiones interpretativas identificadas en el corpus documental
Tensión identificada Postura A Postura B Implicación práctica
Adopción instrumental
vs. estratégica
Verde como
respuesta a presión
externa (regulación,
imagen)
Verde integrado en el
modelo de negocio y
cultura
organizacional
La integración
estratégica genera
retornos superiores y
más duraderos
Costo vs. inversión Prácticas verdes
elevan costos
operativos a corto
plazo
El costo de ciclo de
vida total disminuye
con la sostenibilidad
El horizonte temporal
de evaluación define
la racionalidad de la
decisión
Escala de análisis
individual vs. sistémica
Competitividad
determinada por
decisiones internas
de la empresa
Competitividad
condicionada por el
ecosistema industrial
y la política pública
Ninguna empresa
puede ser
plenamente verde en
un ecosistema no
verde
PYMES vs. grandes
corporaciones
Barreras financieras y
tecnológicas limitan
la adopción en
PYMES
La escala pequeña
puede facilitar
innovación logística
ágil
Se requieren políticas
diferenciadas según
tamaño empresarial
Nota. Elaboración propia a partir del análisis hermenéutico. Las tensiones identificadas no representan posiciones de las investigadoras
sino patrones argumentales presentes en el corpus.
Vol 6 N|1
1474 | P á g i n a
Implicaciones para el contexto panameño y latinoamericano
La transferencia de los hallazgos del corpus al contexto latinoamericano requiere una traducción
contextualizada no mecánica de los modelos disponibles; tres orientaciones estratégicas resultan
transferibles con relativa confianza: la priorización del transporte sostenible, la construcción gradual de
capacidades de medición y la articulación gremial para el desarrollo del ecosistema de proveedores.
Leer la evidencia sobre logística verde y competitividad desde América Latina implica traducir
hallazgos producidos mayoritariamente en contextos asiáticos y europeos a condiciones estructurales
sustancialmente distintas. Esta traducción no puede hacerse de manera mecánica. Martínez y Rodrigo
(2023) advierten sobre el riesgo de lo que denominan transferencia acrítica de modelos: la aplicación
de marcos de gestión sostenible diseñados para contextos de alta dotación institucional,
infraestructural y tecnológica a realidades donde esas condiciones están ausentes o son parciales.
Dicho lo anterior, la revisión hermenéutica permite identificar al menos tres orientaciones estratégicas
que resultan transferibles al contexto latinoamericano con relativa confianza. La primera es la
priorización del transporte como punto de entrada: de todas las dimensiones de la logística verde, la
gestión sostenible del transporte combina el mayor impacto sobre los costos operativos con la menor
exigencia de infraestructura complementaria, lo que la hace accesible para organizaciones de distintos
tamaños y sectores.
La segunda orientación es la construcción gradual de capacidades de medición: antes de escalar
prácticas verdes, las organizaciones latinoamericanas deberían invertir en desarrollar sistemas de
métricas que les permitan conocer con precisión cuáles de sus operaciones logísticas tienen mayor
huella ambiental y mayor potencial de mejora, porque sin esa información el escalamiento es ciego.
La tercera orientación, quizás la más exigente, es la articulación gremial para el desarrollo del
ecosistema de proveedores verdes: dada la escasez relativa de proveedores con capacidades
ambientales en la región, las organizaciones que actúan de manera colaborativa compartiendo
estándares, evaluaciones y programas de desarrollo de proveedores aceleran la maduración del
ecosistema de manera que ninguna empresa podría lograr actuando de forma individual.
1474 | P á g i n a
Implicaciones para el contexto panameño y latinoamericano
La transferencia de los hallazgos del corpus al contexto latinoamericano requiere una traducción
contextualizada no mecánica de los modelos disponibles; tres orientaciones estratégicas resultan
transferibles con relativa confianza: la priorización del transporte sostenible, la construcción gradual de
capacidades de medición y la articulación gremial para el desarrollo del ecosistema de proveedores.
Leer la evidencia sobre logística verde y competitividad desde América Latina implica traducir
hallazgos producidos mayoritariamente en contextos asiáticos y europeos a condiciones estructurales
sustancialmente distintas. Esta traducción no puede hacerse de manera mecánica. Martínez y Rodrigo
(2023) advierten sobre el riesgo de lo que denominan transferencia acrítica de modelos: la aplicación
de marcos de gestión sostenible diseñados para contextos de alta dotación institucional,
infraestructural y tecnológica a realidades donde esas condiciones están ausentes o son parciales.
Dicho lo anterior, la revisión hermenéutica permite identificar al menos tres orientaciones estratégicas
que resultan transferibles al contexto latinoamericano con relativa confianza. La primera es la
priorización del transporte como punto de entrada: de todas las dimensiones de la logística verde, la
gestión sostenible del transporte combina el mayor impacto sobre los costos operativos con la menor
exigencia de infraestructura complementaria, lo que la hace accesible para organizaciones de distintos
tamaños y sectores.
La segunda orientación es la construcción gradual de capacidades de medición: antes de escalar
prácticas verdes, las organizaciones latinoamericanas deberían invertir en desarrollar sistemas de
métricas que les permitan conocer con precisión cuáles de sus operaciones logísticas tienen mayor
huella ambiental y mayor potencial de mejora, porque sin esa información el escalamiento es ciego.
La tercera orientación, quizás la más exigente, es la articulación gremial para el desarrollo del
ecosistema de proveedores verdes: dada la escasez relativa de proveedores con capacidades
ambientales en la región, las organizaciones que actúan de manera colaborativa compartiendo
estándares, evaluaciones y programas de desarrollo de proveedores aceleran la maduración del
ecosistema de manera que ninguna empresa podría lograr actuando de forma individual.
Vol 6 N|1
1475 | P á g i n a
CONCLUSIONES
El análisis hermenéutico desarrollado en este estudio permite afirmar que el impacto de la logística
verde sobre la competitividad organizacional latinoamericana es real y documentable, pero no
automático ni uniforme. Está condicionado por el horizonte temporal de evaluación, el tamaño y sector
de la organización, el grado de integración estratégica de las prácticas adoptadas y la madurez del
ecosistema de proveedores en que opera la empresa. Esta matización no debilita la tesis central: la
fortalece, en la medida en que reemplaza la promesa genérica de rentabilidad verde por una
comprensión precisa de las condiciones que determinan cuándo y cómo esa rentabilidad se materializa.
El valor diferencial de esta revisión hermenéutica respecto a las revisiones sistemáticas convencionales
sobre el mismo campo reside en cuatro contribuciones concretas. En primer lugar, la identificación del
valor ambiental diferido como concepto explicativo de las brechas de rendimiento entre
organizaciones que adoptan prácticas verdes aparentemente similares, pero en distintos momentos de
madurez estratégica. En segundo lugar, la sistematización de las cuatro condiciones habilitantes
integración funcional, capacidad de medición, compromiso directivo auténtico y ecosistema de
proveedores que actúan como requisitos sin los cuales la adopción de prácticas verdes no se traduce
en ventaja competitiva sostenida. En tercer lugar, la visibilización de tres tensiones estructurales
adopción instrumental frente a estratégica, escala individual frente a sistémica, y asimetría de
beneficios entre empresas focales y proveedores que la literatura del campo tiende a suavizar en aras
de la claridad expositiva, pero que resultan determinantes para orientar decisiones organizacionales en
contextos complejos. En cuarto lugar, la formulación de criterios de transferibilidad contextualizada
para el entorno latinoamericano, que permiten distinguir qué hallazgos del corpus son aplicables en la
región y bajo qué condiciones, evitando la transferencia acrítica de modelos diseñados para contextos
institucionales sustancialmente distintos.
Para el campo académico, la investigación señala dos líneas de trabajo prioritarias. La primera es el
desarrollo de estudios empíricos longitudinales en América Latina que documenten trayectorias
completas de adopción de logística verde desde la decisión inicial hasta los retornos de largo plazo,
con especial atención a las condiciones organizacionales e institucionales que median esos recorridos.
1475 | P á g i n a
CONCLUSIONES
El análisis hermenéutico desarrollado en este estudio permite afirmar que el impacto de la logística
verde sobre la competitividad organizacional latinoamericana es real y documentable, pero no
automático ni uniforme. Está condicionado por el horizonte temporal de evaluación, el tamaño y sector
de la organización, el grado de integración estratégica de las prácticas adoptadas y la madurez del
ecosistema de proveedores en que opera la empresa. Esta matización no debilita la tesis central: la
fortalece, en la medida en que reemplaza la promesa genérica de rentabilidad verde por una
comprensión precisa de las condiciones que determinan cuándo y cómo esa rentabilidad se materializa.
El valor diferencial de esta revisión hermenéutica respecto a las revisiones sistemáticas convencionales
sobre el mismo campo reside en cuatro contribuciones concretas. En primer lugar, la identificación del
valor ambiental diferido como concepto explicativo de las brechas de rendimiento entre
organizaciones que adoptan prácticas verdes aparentemente similares, pero en distintos momentos de
madurez estratégica. En segundo lugar, la sistematización de las cuatro condiciones habilitantes
integración funcional, capacidad de medición, compromiso directivo auténtico y ecosistema de
proveedores que actúan como requisitos sin los cuales la adopción de prácticas verdes no se traduce
en ventaja competitiva sostenida. En tercer lugar, la visibilización de tres tensiones estructurales
adopción instrumental frente a estratégica, escala individual frente a sistémica, y asimetría de
beneficios entre empresas focales y proveedores que la literatura del campo tiende a suavizar en aras
de la claridad expositiva, pero que resultan determinantes para orientar decisiones organizacionales en
contextos complejos. En cuarto lugar, la formulación de criterios de transferibilidad contextualizada
para el entorno latinoamericano, que permiten distinguir qué hallazgos del corpus son aplicables en la
región y bajo qué condiciones, evitando la transferencia acrítica de modelos diseñados para contextos
institucionales sustancialmente distintos.
Para el campo académico, la investigación señala dos líneas de trabajo prioritarias. La primera es el
desarrollo de estudios empíricos longitudinales en América Latina que documenten trayectorias
completas de adopción de logística verde desde la decisión inicial hasta los retornos de largo plazo,
con especial atención a las condiciones organizacionales e institucionales que median esos recorridos.
Vol 6 N|1
1476 | P á g i n a
La segunda es la construcción de instrumentos de medición de la competitividad logística sostenible
adaptados a las condiciones estructurales de las economías en desarrollo, que superen los modelos
diseñados para contextos de alta dotación institucional y que capturen adecuadamente las
particularidades del ecosistema empresarial latinoamericano. Para los gestores y tomadores de
decisiones en organizaciones de la región, la principal implicación práctica es la necesidad de evaluar
la logística verde no como un conjunto de prácticas ambientalmente virtuosas que generarán retornos
por el solo hecho de ser adoptadas, sino como una apuesta estratégica cuyo rendimiento depende
decisivamente de la coherencia con que se inscriba en el modelo de negocio, del horizonte temporal
con que se evalúen sus resultados y de la capacidad de la organización de contribuir activamente al
desarrollo del ecosistema que hace posible su viabilidad de largo plazo.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Agyemang, M., Zhu, Q., Tian, Y., y Shi, L. (2023). Does firm-level sustainability engagement affect
corporate financial performance? Evidence from the global manufacturing sector. Sustainability,
15(3), 2507. https://doi.org/10.3390/su15032507
Barbosa-Póvoa, A. P., da Silva, C., y Carvalho, A. (2023). Opportunities and challenges in sustainable
supply chain: An operations research perspective. European Journal of Operational Research,
268(2), 399–431. https://doi.org/10.1016/j.ejor.2017.10.036
Barney, J. (1991). Firm resources and sustained competitive advantage. Journal of Management, 17(1),
99–120. https://doi.org/10.1177/014920639101700108
Camisón, C., y Cruz, S. (2008). La medición del desempeño organizativo desde una perspectiva
estratégica: desarrollo de un sistema de indicadores. Innovar, 18(32), 87–108.
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La segunda es la construcción de instrumentos de medición de la competitividad logística sostenible
adaptados a las condiciones estructurales de las economías en desarrollo, que superen los modelos
diseñados para contextos de alta dotación institucional y que capturen adecuadamente las
particularidades del ecosistema empresarial latinoamericano. Para los gestores y tomadores de
decisiones en organizaciones de la región, la principal implicación práctica es la necesidad de evaluar
la logística verde no como un conjunto de prácticas ambientalmente virtuosas que generarán retornos
por el solo hecho de ser adoptadas, sino como una apuesta estratégica cuyo rendimiento depende
decisivamente de la coherencia con que se inscriba en el modelo de negocio, del horizonte temporal
con que se evalúen sus resultados y de la capacidad de la organización de contribuir activamente al
desarrollo del ecosistema que hace posible su viabilidad de largo plazo.
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